Golf 8: Interne Dokumente bringen VW-Chef Diess in Erklärungsnot (2024)

Golf 8: Interne Dokumente bringen VW-Chef Diess in Erklärungsnot (1)

Der Golf ist das Brot-und-Butter-Modell von Volkswagen. Derzeit wird die achte Generation in Wolfsburg produziert.

So dramatisch wie derzeit war die Lage beim Golf noch nie. Business Insider liegen interne Protokolle zu Produktionsmängeln vor, die dem Konzern viel Geld kosten und die Kunden nerven.

VW-Vorstandschef Diess gerät durch das Golf-Desaster in Erklärungsnöte. Heute muss er sich deshalb vor dem Aufsichtsrat verantworten.

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Der Golf ist ein Stück deutsche Geschichte. Nicht wenigen fällt spontan eine persönliche Erinnerung mit dem Auto ein. Seit 1974 die erste Generation über die Straßen rollt, spült der Golf Jahr für Jahr Milliarden in die VW-Kasse. Er ist das Lieblingsauto der Deutschen, er ist das meistverkaufte Auto der Welt und er ist der Stolz von Wolfsburg. Denn dort, im Stammwerk des Konzerns, wird er bis heute gebaut. Nunmehr in der achten Generation.

Auch VW-Vorstandschef Herbert Diess gerät beim Golf ins Schwärmen. Bei dem Netzwerk LinkedIn schrieb er kürzlich zum Golf 8: „Der Golf ist das Herz der Marke Volkswagen AG. Als wir uns vor vier Jahren auf den Weg zur achten Generation Golf machten, war der Anspruch klar: Der neue Golf musste bei CO2-Reduktion, Vernetzung und Sicherheit seine Klasse anführen. Seit Dezember ist der Golf nun beim Händler und überzeugt auf ganzer Linie. (…) Nach den Qualitätskennzahlen, die wir von Kunden und Händlern während jedes Anlaufs sehr genau beobachten, ist der Golf-Anlauf bisher einer der besten, die wir je hatten.“

Die warmen Worte vom VW-Chef passen nur so gar nicht zu den harten Fakten. Im vergangenen Jahr wurden im Werk Wolfsburg gerade einmal 8392 Golf produziert, geplant waren mehr als 100.000. Und auch in diesem Jahr liefert das Brot-und-Butter-Modell von Volkswagen statt der gewohnten Verkaufsrekorde vor allem Negativ-Schlagzeilen. Viele Kunden müssen länger auf ihren bestellten Golf warten. Zuletzt musste VW gar einen Auslieferungsstopp verhängen, weil der automatische Notruf „eCall“ nicht funktioniert. Und das dürfte noch nicht der Tiefpunkt gewesen sein.

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Interne VW-Dokumente, die Business Insider vorliegen, geben nun erstmals einen ungeschminkten Blick auf das Ausmaß des Golf-Desasters. Die vertraulichen Fehleranalysen der Qualitätskontrolle zeigen, dass bereits vor der Corona-Krise und den damit verbundenen Produktionshemmnissen die Defizite dramatisch waren. So rollten beispielsweise am Dienstag, dem 10. März 2020, lediglich 39,2 Prozent der neusten Golf-Serie fehlerfrei vom Band, also etwas mehr als jeder dritte Wagen. Ein unterirdischer Wert, bestätigen mehrere VW-Ingenieure. Zum Vergleich: Die sogenannte Direktläuferquote (DLQ) für die gesamte Fahrzeugproduktion in Wolfsburg lag an diesem Tag im Schnitt (inklusive Golf 8) bei rund 64 Prozent. Der DLQ-Wert beim Golf 8 sei auch an den anderen Tagen ähnlich niedrig gewesen, so die VW-Ingenieure.

„Am ZP8 (Zählpunkt 8, Anm. d. Redaktion) darf so etwas nicht passieren“, sagt ein ehemaliger VW-Manager. „Hier ist das Fahrzeug eigentlich fertig und jede weitere Verzögerung kostet richtig viel Geld.“ Insgesamt ist die Fehlerquote aber über den gesamten Produktionsprozess hoch. Eine Übersicht zur „Umlaufentwicklung“ für die 10. Kalenderwoche zeigt, dass die Zahl der Mängel die Toleranzgrenze um den Faktor 3 bis 4 überschreitet. Rechnet VW pro Tag mit maximal 650 Fehlern bei einem Golf-8-Umlauf (rund 1500 Autos), zählte die Qualitätskontrolle mehr als 2000 Fehler.

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Welche Fehler an einem Fahrzeug in der Produktion entdeckt wurden, ist in den Mängelprotokollen der Qualitätssicherung akribisch festgehalten. Jede Delle, jeder Kratzer im Lack wird hier notiert und anschließend in Ordnung gebracht. Das gehört zur VW-DNA. Beim Golf 8 ist alles anders: Laut Dokumentation werden mehr als die Hälfte aller Fehler in der Montage verursacht. Ganz oben in der Fehlerliste: „ECOS ZP8 Prüfung NIO“ und „ECOS Bandende Prüfung NIO“. „NIO“ steht hier für nicht in Ordnung. „ECOS“ für Electrical Check Out System, ein Testverfahren für elektrische Schaltungen.

Bei einer Stichprobe von 842 Fahrzeugen stießen die VW-Arbeiter am Ende der Produktion 132 Mal auf ein Software- oder Elektronik-Problem. In der Betriebsratszeitung „Mitbestimmen!“ hatte sich im Frühjahr bereits ein Techniker zu Software-Problemen geäußert. Oft könnten Fehler nicht gefunden oder behoben werden. Dann würde die „Geheimwaffe“ zum Einsatz kommen: eine Ratsche mit 10er-Nuss. „Damit wird dann die Batterie abgeklemmt und so das ganze Auto stromlos gemacht“, hieß es. Manchmal hilft es, manchmal nicht. An dieser Situation hat sich bis heute nichts geändert, erklären mehrere mit dem Vorgang vertraute Personen.

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Dass beim Golf 8 mehr Software-Probleme auftauchen als bei seinen Vorgängern, ist angesichts der fortschreitenden Vernetzung von Autos keine Überraschung. Aber die Dimension macht Mitarbeiter aus der technischen Entwicklung ratlos, die hohe Fehlerquote sei bis heute, also nach dem Corona-Produktionsstopp, nicht besser geworden. Die Prozesse würden nicht mehr stimmen, erklären sie übereinstimmend gegenüber Business Insider, Zuständigkeiten seien unklar. Kurzum: Das Management würde versagen. Und dabei meinen nicht wenige den Vorstandschef Diess.

„Er hat der Organisation von VW in zu kurzer Zeit zu viel zugemutet“, sagt ein VW-Insider über Diess. Der ehemalige BMW-Vorstand führte das Münchner Baureihen-Prinzip in Wolfsburg ein. Dadurch sei zwischen den Verantwortlichen ein Konkurrenzkampf um Leistungen aus den Fachabteilungen entstanden. Mit seiner Parole Elektro first habe Diess dann dazu beigetragen, dass die Golf-Entwicklung vernachlässigt wurde. Eine Einschätzung, die auch hochrangige Betriebsratsmitglieder teilen.

Business Insider konfrontierte VW mit den Dokumenten und den Vorwürfen. Ein Sprecher erklärte dazu: „Der Golf 8 setzt in Puncto Digitalisierung und Konnektivität noch nie dagewesene Maßstäbe. Der Verbau und die Inbetriebnahme der hochkomplexen Komponenten sind umfangreicher als die seiner Vorgänger. Dennoch benötigen wir beim Golf 8 eine Stunde weniger in der Fertigung, als bei seinem Vorgänger. Mit dem Anlauf sind wir daher sehr zufrieden. Dies zeigen auch die internen Zahlen – die wir stets vergleichen mit den Anläufen anderer Modelle.“

Weiter sagte der VW-Sprecher: „Davon unabhängig messen wir die Qualität der Produkte, die letztlich das Werk verlassen, an sehr hohen Standards. Wenn ein Fahrzeug in der Produktion nachgearbeitet wird, ist dies Ausdruck eines sehr hohen Qualitätsanspruchs, damit es fehlerfrei an den Kunden übergeben wird. Mit dem Golf 8 haben wir den nachhaltigsten, sichersten, kommunikativsten, komfortabelsten und intelligentesten Golf auf die Räder gestellt.Dass uns dies rundherum gut gelungen ist, belegen auch die vielen unabhängigen Vergleichstests.“

In der Aufsichtsratssitzung an diesem Donnerstag wird Diess die anhaltenden Probleme erklären müssen. Er übernahm Mitte 2015 das Ruder bei der Marke VW. Der Golf 8 gilt als sein Gesellenstück in Wolfsburg und als wichtigste Geldmaschine des gesamten VW-Konzerns. Entsprechend angespannt ist die Stimmung im Kontrollgremium. Angeblich will Diess daher personelle Konsequenzen aus dem Golf-Debakel ziehen.

Fraglich, ob das reicht. Bei dem E-Modell VW ID.3 bahnt sich schon der nächste Tiefschlag für Diess an. Im Sommer soll die Auslieferung des Elektroautos beginnen. Intern ist vom „Bananen-Prinzip“ die Rede. Bedeutet: Produkt reift beim Kunden. „Hier sieht es aber noch schlimmer aus als beim Golf“, sagt ein VW-Manager zu Business Insider. „Zwei Rohrkrepierer wird Diess nicht überstehen.“

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