www.stellwerke.de - Signalsysteme - Signale für das Zugpersonal (2024)

Zp-Signale dienen der Kommunikation zwischen den Personalen des Zugesuntereinander, also z.B. zwischen Triebfahrzeugführer und Zugführer (das istder für die Zugfahrt verantwortliche "Haupt-Schaffner".

Es gibt folgende Zp-Signale:

• Zp 1 - Achtungssignal
• Zp 1-4 - Handbremsen-Signale
• Zp 5 - Notsignal
• Zp 6-8 / Zp 12-14 - Bremsprobesignale
• Zp 9 - Abfahren
• - / Zp 8 - Türen schließen
• Zp 11 / Zp 6 - Kommen
• Zp 12 / - - Grenzzeichenfrei

Ein mäßig langer Ton

Achtung!

Dieses Signal ist das allgemeine Achtungssignal. Damit kann eine Warnunggegeben werden (an Baustellen, an Bahnübergängen (unbeschrankt, schlechteinsehbar, es drängelt sich noch jemand rüber, ...), oder es wird die Aufnahmeeines Signals (wie Zp 9, Zs 4o.ä.) bestätigt.

Ein kurzer Ton

Handbremsen mäßig anziehen

Drei kurze Töne direkt hintereinander

Handbremsen stark anziehen

Zwei mäßig lange Töne direkt hintereinander

Handbremsen lösen

Diese Signale dienen der Kommunikation zwischen Lokführer und den Bedienernvon manuell besetzten Bremsen. Wird das heute noch irgendwo genutzt?

Mehrmals drei kurze Töne direkt hintereinander

Es ist etwas außergewöhnliches eingetreten - Bremsen und Hilfe leisten!

Das Notsignal wird vom Lokführer gegeben, wenn etwas außergewöhnlicheseingetreten ist. Alle Mitarbeiter haben daraufhin zu versuchen, den Zuganzuhalten (mittels Handbremsen) und Hilfe zu leisten. Dies kann z.B. bei nichtfunktionierender Druckluftbremse passieren.

Die Bremsprobesignale dienen zur Kommunikation zwischendem Bremsbeamten (z.B. der Zugführer) und dem Lokführer. Dabei wirddie Bremse am letzten Wagen geprüft. Die Signale können mit der Hand(tagsüber), mit einer Handlampe (Nachts) sowie mit fest installiertenBremsprobesignalen gegeben werden.

Zp 6 / Zp 12 - Bremse anlegen

Tag: Beide Hände werden über dem Kopf zusammengeschlagen
Nacht: Die Handlampe wird schnell gesenkt und in einem Halbkreiswieder nach oben geführt.
Licht: Ein weißes Licht.

Der Triebfahrzeugführer soll die Bremsen anlegen.

Zp 7 / Zp 13 - Bremse lösen

Tag: Eine Hand wird über dem Kopf im Halbkreis bewegt
Nacht: Die Handlampe wird in einem Halbkreis über dem Kopf bewegt.
Licht: Zwei weiße Lichter übereinander.

Der Triebfahrzeugführer soll die Bremsen lösen.

Zp 8 / Zp 14 - Bremse in Ordnung

Tag: Eine Hand wird hochgehalten (ex-DB) oder beide Händewerden hochgehalten (ex-DR)
Nacht: Die Handlampe wird nach oben gehalten (ex-DB) bzw.in Form einer liegenden Acht geschwenkt (ex-DR)
Licht: Drei weiße Lichter übereinander.

Die Bremsprobe war erfolgreich.

Mit der Meldung "Bremse in Ordnung" durch das Lichtsignal wird die mündliche Meldungdes Bremsbeamten ersetzt. Bei der ex-DR ist die Aufnahme der Handsignalefür "Bremse in Ordnung" durch einen Achtungspfiff Zp 1 zubestätigen. Um die Wirkung der Bremse feststellen zu können, können dieSignale "Bremse anlegen" und "Bremse lösen" auch mehrmals abwechselndgegeben werden, bevor die Bremse als "in Ordnung" gemeldet wird.

Ein liegender weißer Streifen

Der Triebfahrzeugführer soll die Türen schließen.

Auf einigen Strecken, besonders im S-Bahn-Bereich, fahren die Zügeohne Zugbegleiter, der Triebfahrzeugführer ist also dort der Zugführer.Vor Ort bzw. über Kamera verbunden ist eine Aufsicht, die nach dem Einstiegder Fahrgäste dem Lokführer das Kommando gibt, die Türen zu schließen.Dies geschieht entweder über Funk (Berliner S-Bahn) oder bei der DR überdieses Signal, welches oft im gleichen Anzeigekasten wie das SignalZp 9 angezeigt wird.

Im ex-DB-Bereich erscheint stattdessen im Anzeigekasten für den AbfahrauftragZp 9 der weiße Buchstabe "T". Beide Anzeigen erlöschen, bevorder Abfahrauftrag Zp 9 angeschaltet wird

Eine weiße runde Scheibe mit grünem Rand oder ein grünes Licht oderein grüner Leuchtring (ex-DB) oderein grüner vertikaler Lichtstreifen (ex-DR)

Der Triebfahrzeugführer soll abfahren.

Dieses Signal wird meist vom Zugführer, in seltenen Fällen (Bahnhofschwer einsehbar in einer Kurve oder Bahnhof hat keine Ausfahrsignale)vom Fahrdienstleiter, gegeben. Es gibtdem Triebfahrzeugführer den Auftrag, abzufahren.

Zur Zugfahrt sind zwei Bedingungen notwendig: Der Fahrdienstleiter mußder Fahrt zugestimmt haben, und der Zugführer muß den Abfahrauftrag gegeben haben.Letzterer darf erst gegeben werden, wenn die Zustimmung des Fahrdienstleiterszur Zugfahrt durch ein auf Fahrt gestelltes Hauptsignal oder einen schriftlichenBefehl gegeben ist (siehe auch dazu den Fahrtanzeiger).Bei Bahnhöfen ohne Ausfahrsignale erteilt der Fahrdienstleiter durch dasSignal Zp 9 Zustimmung und Abfahrauftrag gleichzeitig.

Das Tages-Formsignal ist die wohl jedem bekannte Kelle (Nr. 1), jedoch habendie Zugführer meist nur eine taschengerechte Scheibe mit kurzem Stiel dabei.Auf größeren Bahnhöfen ist eine Zp9-Lichtsignal-Anlage fest installiert, dennhier kann der Lokführer den Zugführer im Menschengewühl schlecht sehen.Dazu ist am gewöhnlichen Halteplatz eine Anzeigeeingebaut, in der ein grüner Ring (ex-DB, Nr. 2) bzw. ein grüner Lichtstreifen (ex-DR, Nr. 3)angeschaltet werden kann, der das Formsignal ersetzt. Die Bedienung erfolgtdurch einen Vierkantschlüssel an den mit linksstehenden Zeichen gekennzeichnetenBedienungssäulen (dort ist meist auch der Schalter für die Ansage "Türenschließen - Vorsicht bei der Abfahrt") angebracht, das Signal leuchtet erstzeitverzögert auf, damit der Zugführer noch Zeit hat, in den Zug einzusteigen.Das Lichtsignal erlischt selbständig nach der Haltstellung des zugehörigenAusfahrsignals.

Das Abfahrsignal darf nicht mit der Zugfertigmeldungverwechselt werden!

Ein langer, ein kurzer, und ein langer Ton bzw. langes, kurzes und langes Aufleuchten einer Lampe.

Kommen!

Mit diesem Signal kann das Zugbegleitpersonal zum Triebfahrzeug gerufenwerden (Signal wird durch Lokpfeife gegeben), der Triebfahrzeugführer kann zumSignalfernsprecher gerufen werden (gegeben durch Wecker des Fernsprechers),oder im Zugleitbetrieb kann ein Zug, der an der Trapeztafel (Ne 1 / So 5) wartet, in den Bahnhof gerufenwerden (gegeben durch Lokpfeife oder Lampe über dem Signal Ne 1 / So 5).